循環使用充電時氧從正極析出傳至負極要比富液式普通電池困難得多，對于富液式普 通電池正極進行析氧的同時會有正極板柵腐蝕與水的分解反應發生，并不影響負極產生的 氧會向上竄動，通過電解液逃逸，也就是說正極負極在充電時彼此獨立地進行，充電效率 取決于正負極上活性物質的平衡。船營AGM隔板

      由于閥控密封蓄電池內部 AGM 部分呈飽和電解液的特征氧在未飽和“空道”發生傳 輸由正極穿越 AGM 隔板“空道”到達負極，在負極發生去極化，至電池后期會更加激 烈，會造成充電上的一些問題，因而氧的還原電位低于負極平衡電位，因此當大量氧到達 負極時，在正常充電過程其氧析被抑制，負極電位在降低，甚至降至比開路電位還低，極 板部分硫酸鹽化，長期積累將導致電池容量下降。

      電池初期內部處于“準富液”狀態，電解液充滿極板和隔板(AGM)這樣高飽和度建 立的氣體擴散通道比較少，氧的復合循環較差，這時循環充電對氧循環影響較小。電池后 期，隔板和極板里飽和度降低，加之板柵腐蝕析氣失水槽壁滲透壓蒸發失水，更會使內部 電解液分配時飽和度進一步降低，這時空道增多或瞬間即逝或存在，建立一個動態平 衡，這時氧擴散容易通過液膜進行，負極電位在降低，正極電位在升高，水分解益趨激烈， 氧析增多又進一步使負極電位更負，這樣重復著一個惡性循環。無論何種循環充電方式，都有這樣一個復雜綜合的影響，不難看出，電池長壽命必須控制氧循環效率或減緩氧循環。

      (減緩氧循環的概念，關鍵是減少單位時間里到達負極的氧量，不管是循環充電或者是浮 充電方式，都只能加劇這一過程，甚至電池出現“干涸”這是非正常壽命的控制因素，要 充電方式更切合電池關鍵是抑制或減緩氧循環的方法應該從下面幾方面來解決問題)

      運行期限:長系列串聯的電池組在長期充電放電過程中，會有某只電池出現電壓偏低 或偏高，電池間出現不平衡問題，由于長期在循環充放電中，電池析氧失水程度不一 致，失得多，電池電壓高，造成容量電壓不一致，導致單只落后電池的產生。